Le rythme est moins soutenu qu’il y a deux mois, mais j’avance toujours. Aujourd’hui, j’ai profité d’une journée de congés pour finir le toit, mettre en place des joints de carrosserie.

J’ai aussi mis en place les clignotants latéraux, c’est pas compliqué, mais c’est long.

J’ai aussi mis la touche finale à ma malle arrière en remettant ses attaches et baguettes que j’ai au préalable bien nettoyées.

Pour terminer cette belle journée de bricolage, récompense du chef, je suis allé faire un petit tour dans les rues avoisinantes pendant un petit quart d’heure.

Sur le chemin du retour, la demoiselle qui marchait pourtant bien s’est mise à toussoter, à me faire un peu de retard à l’allumage... Et finalement, je suis tombé en panne, la batterie étant quasiment à plat ...

Je dois quand même avoir un problème électrique, il faut vraiment que je la montre à un électricien auto.

Heureusement, je n’étais plus très loin de la maison et comme j’avais pris soin de prendre mon portable, j’ai appellé mes enfants et leurs copains qui sont venus "se taper l’affiche" en me poussant jusqu’à la maison... Fouette cocher ;-)

La KZ6 est au garage. Demain je passe encore une journée à bricoler mon ancienne récalcitrante. J’ai remis la batterie à charger .... que d’aventures ... à suivre.

• Ca prend forme ....

  1er mars 2007 11:02, par Michel

  Tu peux mettre un ampèremètre en série entre la dynamo et la ligne de charge de la batterie, ça te donnera tout de suite une idée du débit de courant si la dynamo charge ou si elle est naze. Je pense qu’il doit y avoir un régulateur aussi ?? Si oui, peut être qu’il est bloqué et ne commute plus le courant d’excitation sur la dynamo. Là encore un régulateur électronique peut résoudre pas mal de problèmes même si c’est une entorse à la technologie de l’époque....

  repondre message

  • Ca prend forme .... 6 mars 2007 07:54, par Jean-Marc

    Suite à ta visite de ce samedi et à la mise en place de la diode de puissance derrière la dynamo, il semble que je n’ai plus de perte de courant, en effet, l’aiguille de l’ampèremetre ne part plus comme elle le faisait avant au ralenti. Ca se limite à la consomation de la bobine et ça s’ineverse dès que l’on accélère un tout petit peu.

    Coté pointeau, j’ai remis le joint que tu m’avais fait enlever, car comme le pointeau doit être usé, il manque un peu de hauteur et si on l’enlève le carbu se met à pisser comme l’autre jour. J’ai eu mon "papy" au téléphone, il doit avoir des poiteaux neuf... il faut juste que j’aille le voir... voila pour les dernières nouvelles.

    repondre message

    • Ca prend forme .... 6 mars 2007 15:44, par Michel

      Bon petit à petit tous ces tracas vont se régler. Effectivement si le pointeau est très usé ce gros joint peu aider. Je crois que si ton "papy" en a des neufs ce ne sera pas une mauvaise chose que de le changer car si ton niveau de cuve n’est pas stable on ne peut pas faire des réglages corrects et qui tiennent.

      En tous cas merci encore pour la balade, pour avoir entendu tourner ce moteur et avoir vu comment "la bète" marchait. Je peux te dire qu’il n’y a pas de problème majeur et qu’une fois que tu auras réglé tous ces petits problèmes (importants mais pas graves) tu vas te faire plaisir.
      Quant à moi j’ai trouvé très émouvant d’arpenter les rues autour de chez toi à bord de cette respectable "dame mécanique". Total respect pour ces belles anciennes et pour les ingénieurs qui déjà avaient percé les plus importatnts secrets de la traction automobile.
      Et bravo à toi pour ton travail de restauration.

      repondre message

    • Ca prend forme .... 7 mars 2007 10:46, par Michel

      Salut Jean-Marc,

      J’y pense, si tu vas voir ton "papy" pour chercher un pointeau ça vaudrait aussi le coup de voir s’il n’a pas un joint de pied de carbu. Celui que tu as fait en liège est très bien mais n’aura pas la solidité du joint fibre/métal d’origine.

      repondre message

Répondre à cet article